就像沒有一款鞋能夠適合所有場合的使用一樣，沒有一種輪胎敢聲稱自己能夠適用於各種路況。汽車與輪胎的關係就好像人們與鞋的關係一樣，一定要根據場合及使用要求來選擇不同種類的輪胎和鞋。當人們進行遠足(遠足專賣店)或者戶外運動時需要穿上專用的運動鞋，同樣，汽車在惡劣道路中也要穿上專用的“大號運動鞋”——越野輪胎，特殊的結構和工作特性讓它們更加適合在一些非鋪裝道路甚至是無路的地方馳騁。
輪胎的設計都是以適應特定路況為前提的，沒有一種全能的輪胎，也沒有一個全世界都認可的輪胎分級的標準，在這裏我們首先介紹一下目前比較常見的越野輪胎分類。
公路胎：俗稱HT輪胎，特點是胎壁柔軟，胎面花紋細密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉向操控性和一定的濕地性能。同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現尚可，不易刨坑陷車，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞。HT輪胎是大多數SUV車型的出廠標配。比如普利司通的DUELER H/L 683輪胎、韓泰頂級SUV輪胎VENTUS AS(RH07)和固特異牧馬人城市越野胎Wrangler HP/Fortera，都是目前在技術上比較先進的公路胎。
全地形胎：俗稱AT輪胎，是越野愛好者使用最廣的型號。AT胎的設計形式比HT輪胎更加千變萬化，相對於HT輪胎，AT的胎紋略顯粗獷，胎牙的間距比HT略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，雜訊增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT，算是性能最全面的輪胎。比如韓泰全天候全路面輪胎 Dynamic AT (RF03)和米其林旗下的百路馳Long Trail T/A Tour輪胎等。
泥地胎：俗稱MT輪胎，只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用。與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅強，胎牙更加誇張，胎牙之間的距離明顯偏大，便於泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上(如凹凸不平的岩石)更容易增加附著力。缺點是在鋪裝道路上行駛時MT輪胎的雜訊很大，時速10 km/h以下的時候甚至還能感覺到振動，制動和轉向性能都與AT輪胎相差甚遠，下雨的鋪裝路面更容易失控。但是一到非鋪裝路面上它就能帶給你超凡(超凡專賣店)的抓地快感，特別是在惡劣地形上不易損壞，給人很強的信心。但MT輪胎在沙地裏越野能力並不一定很強，實踐證明，軟沙地面是MT輪胎的殺手，如果沒有差速鎖，車速過慢或停頓也就只有刨坑的份兒了。目前技術上比較領先的泥地胎有固特異牧馬人專業泥地越野胎Wrangler MT/R和韓泰的 Dynamic MT (RT02)輪胎等。
雨林胎：俗稱蜈蚣胎，選用者大多數用於各類有大量泥地的賽事。據說雨林胎始用於馬來西亞雨林地帶的農民，後來改良為越野車用途。雨林胎的胎牙很誇張，開玩笑地說，可以滾動幾乎是它在公路上唯一的功能了，不過在泥地裏它是當仁不讓的高手，性能比普通的MT輪胎強不少。
特種輪胎：除了上述常見的越野輪胎種類外，還有一些平時很難接觸到的特種輪胎，如大號的攀岩胎、雪地喬丹籃球鞋胎和沙漠胎等。這部分輪胎由於需求量小，製造成本高，而且購買的管道也相應較少，市面上很少看到，有時需要定購。
韓泰Dynamic MT (RT02)輪胎
韓泰的 Dynamic MT (RT02)輪胎是一款適合越野發燒友的輪胎，獨特的加厚胎面、加寬型溝槽與胎紋，增強野外行駛牽引力，濕地制動性能更優越。全新的花紋塊間距及角度設計，可有效減少行駛雜訊。
固特異牧馬人全地形靜音裝甲越野胎
固特異給輪胎穿上“防護鎧甲”，“鎧甲”是由美國杜邦凱芙拉纖維(KEVLAR?)製成，強度是鋼的5倍。“雙層胎側技術(DurawallTM)”是固特異靜音裝甲越野胎的另外一個亮點。它能夠確保胎側堅實抗紮，避免了輪胎在惡劣道路狀況下行駛時胎側受損，增強了安全性能。
百路馳Long Trail T/A Tour輪胎
強壯的胎肩帶來更好的操控性，結實的中央肋條帶來敏捷且精准的駕駛，直、闊、深溝槽能夠抵抗水漂打滑，眾多的鋒利溝紋用來劃破水膜使得更多橡膠面接地，從而帶來出色的抓地力，ETECTM均衡張力控制系統可以帶來更多駕乘樂趣。
通常，80%以上的SUV出廠時會選擇比較適合公路行走的HT輪胎，對於一般的越野愛好者來講，這種輪胎尺寸小且越野性能又不夠，所以改裝是必然的。改裝時選擇何種花紋的輪胎，升級成多大的尺寸等就成為了關鍵問題。其實只要弄清楚自己的用途取向，就不難選擇了。以下提供幾點建議：
一、小野怡情級
此類車主更多地把車當作日常的代步工具，閒暇之餘才會偶爾用作越野調節一下心情。這樣的車輛建議選擇AT型號的全地形輪胎。由於日常用途的SUV懸架的升高幅度一般在50 mm以下，所以輪胎尺寸的升級不宜過大，這樣既可以保持車輛最基礎的正常行駛性能，還能防止輪胎與車體刮蹭，並且在適當的時候能夠撒點野。這是一種相對更加均衡的選擇。
二、大野玩票級
這個級別的車主已經過了總是跟在別人的屁股後面越野的階段，對越野的理解和興(和興專賣店)趣開始讓他們主動出擊，此時車輛的懸架就要求進一步提升，提升幅度一般在80 mm左右。建議此類車主採用AT甚至MT輪胎，輪胎尺寸也可以大幅升級。大幅升級輪胎需要更換負值輪轂，以防止轉向時輪胎刮蹭車體。而分辨正值輪轂和負值輪轂最簡單的方法就是看輪胎是向車身內部平移還是向著外面平移，向內平移從而減小輪距的稱為正值輪轂，反之則為負值輪轂。我們通常看到的許多改裝過的SUV上面向外突出的誇張輪胎，一般都為負值輪轂。
三、狂野發燒級
越野已經成為車主購買車輛的唯一原因，而且已經成為車主的至高樂趣，走過初級DIY階段和套件改裝的階段後終於來到了高級DIY階段，車輛的懸架通常升高在100 mm以上，車輛也已經開始忽略公路性能表現，大幅改裝給車子帶來的振動和雜訊等負面影響已經不太在乎。此時由於車輛重心的大幅提高，需要更堅實的側向支撐，於是更大負值輪轂和超大尺寸輪胎(為了裝特大輪胎有些車型需要割掉部分nike kobe籃球鞋車體)成為不二的選擇。MT輪胎成為入門級別，雨林、攀岩專用胎甚至一些特種輪胎才是最佳選擇。
此外，品牌決定價值，這個觀點仍然適用於輪胎。在選擇輪胎的時候，除了儘量選擇名牌產品，還要特別注意該輪胎的口碑。目前在國內口碑較好的越野輪胎品牌有百路馳(米其林旗下)、橫濱、普利司通、鄧祿普、固特異、森美和馬吉斯等。
普利司通DUELER H/L 683輪胎
DUELER H/L 683是款適用於城市道路的越野車輪胎，雙層AQ胎面膠，有效抑制輪胎使用中後期胎面硬化確保舒適性。採用AQ胎面膠和GUTT優化設計法，保證了自始至終的靜音性。
韓泰VENTUS AS(RH07)輪胎
是韓泰輪胎為SUV開發的最高端輪胎產品，特有6個圓周型凹槽，起到冷卻輪胎作用，便利操縱；堅固的中央線提高行駛感和穩定性；高密度(密度專賣店)凹槽，提高降噪性能；開放型胎肩和階段型槽壁，加大接地面積。
固特異牧馬人專業泥地越野胎
這是一款即將上市的新產品，適用於非鋪裝路面，堅韌耐久。胎側進行了加強設計，更加抵抗爆胎、刺穿和撕裂的危險，能夠提供泥地、沙石地和雪地的卓越操控性和強大牽引力，外形也非常強悍。
普利司通的DUELER A/T 694
適用於全路況的越野輪胎，它在滿足鋪裝路性能要求的同時，突出了輪胎在山路、泥路、雪路上的抓地性能及運動性能。同時由於採用了特別的胎肩防擦線設計提高了輪胎的耐刺傷墊傷及防擦性能。
就像沒有一款鞋能夠適合所有場合的使用一樣，沒有一種輪胎敢聲稱自己能夠適用於各種路況。汽車與輪胎的關係就好像人們與鞋的關係一樣，一定要根據場合及使用要求來選擇不同種類的輪胎和鞋。當人們進行遠足或者戶外運動時需要穿上專用的運動鞋，同樣，汽車在惡劣道路中也要穿上專用的“大號運動鞋”——越野輪胎，特殊的結構和工作特性讓它們更加適合在一些非鋪裝道路甚至是無路的地方馳騁。
輪胎的設計都是以適應特定路況為前提的，沒有一種全能的輪胎，也沒有一個全世界都認可的輪胎分級的標準，在這裏我們首先介紹一下目前比較常見的越野輪胎分類。
公路胎：俗稱HT輪胎，特點是胎壁柔軟，胎面花紋細密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉向操控性和一定的濕地性能。同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現尚可，不易刨坑陷車，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞。HT輪胎是大多數SUV車型的出廠標配。比如普利司通的DUELER H/L 683輪胎、韓泰頂級SUV輪胎VENTUS AS(RH07)和固特異牧馬人城市越野胎Wrangler HP/Fortera，都是目前在技術上比較先進的公路胎。
全地形胎：俗稱AT輪胎，是越野愛好者使用最廣的型號。AT胎的設計形式比HT輪胎更加千變萬化，相對於HT輪胎，AT的胎紋略顯粗獷，胎牙的間距比HT略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，雜訊增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT，算是性能最全面的輪胎converse帆布鞋。比如韓泰全天候全路面輪胎 Dynamic AT (RF03)和米其林旗下的百路馳Long Trail T/A Tour輪胎等。
泥地胎：俗稱MT輪胎，只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用。與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅強，胎牙更加誇張，胎牙之間的距離明顯偏大，便於泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上(如凹凸不平的岩石)更容易增加附著力。缺點是在鋪裝道路上行駛時MT輪胎的雜訊很大，時速10 km/h以下的時候甚至還能感覺到振動，制動和轉向性能都與AT輪胎相差甚遠，下雨的鋪裝路面更容易失控。但是一到非鋪裝路面上它就能帶給你超凡的抓地快感，特別是在惡劣地形上不易損壞，給人很強的信心。但MT輪胎在沙地裏越野能力並不一定很強，實踐證明，軟沙地面是MT輪胎的殺手，如果沒有差速鎖，車速過慢或停頓也就只有刨坑的份兒了。目前技術上比較領先的泥地胎有固特異牧馬人專業泥地越野胎Wrangler MT/R和韓泰的 Dynamic MT (RT02)輪胎等。
雨林胎：俗稱蜈蚣胎，選用者大多數用於各類有大量泥地的賽事。據說雨林胎始用於馬來西亞雨林地帶的農民，後來改良為越野車用途。雨林胎的胎牙很誇張，開玩笑地說，可以滾動幾乎是它在公路上唯一的功能了，不過在泥地裏它是當仁不讓的高手，性能比普通的MT輪胎強不少。
特種輪胎：除了上述常見的越野輪胎種類外，還有一些平時很難接觸到的特種輪胎，如大號的攀岩胎、雪地胎和沙漠胎等。這部分輪胎由於需求量小，製造成本高，而且購買的管道也相應較少，市面上很少看到，有時需要定購。
韓泰Dynamic MT (RT02)輪胎
韓泰的 Dynamic MT (RT02)輪胎是一款適合越野發燒友的輪胎，獨特的加厚胎面、加寬型溝槽與胎紋，增強野外行駛牽引力，濕地制動性能更優越。全新的花紋塊間距及角度設計，可有效減少行駛雜訊。
固特異牧馬人全地形靜音裝甲越野胎
固特異給輪胎穿上“防護鎧甲”，“鎧甲”是由美國杜邦凱芙拉纖維(KEVLAR?)製成，強度是鋼的5倍。“雙層胎側技術(DurawallTM)”是固特異靜音裝甲越野胎的另外一個亮點。它能夠確保胎側堅實抗紮，避免了輪胎在惡劣道路狀況下行駛時胎側受損，增強了安全性能。
百路馳Long Trail T/A Tour輪胎
強壯的胎肩帶來更好的操控性，結實的中央肋條帶來敏捷且精准的駕駛，直、闊、深溝槽能夠抵抗水漂打滑，眾多的鋒利溝紋用來劃破水膜使得更多橡膠面接地，從而帶來出色的抓地力，ETECTM均衡張力控制系統可以帶來更多駕乘樂趣。
通常，80%以上的SUV出廠時會選擇比較適合公路行走的HT輪胎，對於一般的越野愛好者來講，這種輪胎尺寸小且越野性能又不夠，所以改裝是必然的。改裝時選擇何種花紋的輪胎，升級成多大的尺寸等就成為了關鍵問題。其實只要弄清楚自己的用途取向，就不難選擇了。以下提供幾點建議：
一、小野怡情級
此類jordan 4車主更多地把車當作日常的代步工具，閒暇之餘才會偶爾用作越野調節一下心情。這樣的車輛建議選擇AT型號的全地形輪胎。由於日常用途的SUV懸架的升高幅度一般在50 mm以下，所以輪胎尺寸的升級不宜過大，這樣既可以保持車輛最基礎的正常行駛性能，還能防止輪胎與車體刮蹭，並且在適當的時候能夠撒點野。這是一種相對更加均衡的選擇。
二、大野玩票級
這個級別的車主已經過了總是跟在別人的屁股後面越野的階段，對越野的理解和興趣開始讓他們主動出擊，此時車輛的懸架就要求進一步提升，提升幅度一般在80 mm左右。建議此類車主採用AT甚至MT輪胎，輪胎尺寸也可以大幅升級。大幅升級輪胎需要更換負值輪轂，以防止轉向時輪胎刮蹭車體。而分辨正值輪轂和負值輪轂最簡單的方法就是看輪胎是向車身內部平移還是向著外面平移，向內平移從而減小輪距的稱為正值輪轂，反之則為負值輪轂。我們通常看到的許多改裝過的SUV上面向外突出的誇張輪胎，一般都為負值輪轂。
三、狂野發燒級
越野已經成為車主購買車輛的唯一原因，而且已經成為車主的至高樂趣，走過初級DIY階段和套件改裝的階段後終於來到了高級DIY階段，車輛的懸架通常升高在100 mm以上，車輛也已經開始忽略公路性能表現，大幅改裝給車子帶來的振動和雜訊等負面影響已經不太在乎。此時由於車輛重心的大幅提高，需要更堅實的側向支撐，於是更大負值輪轂和超大尺寸輪胎(為了裝特大輪胎有些車型需要割掉部分車體)成為不二的選擇。MT輪胎成為入門級別，雨林、攀岩專用胎甚至一些特種輪胎才是最佳選擇。
此外，品牌決定價值，這個觀點仍然適用於輪胎。在選擇輪胎的時候，除了儘量選擇名牌產品，還要特別注意該輪胎的口碑。目前在國內口碑較好的越野輪胎品牌有百路馳(米其林旗下)、橫濱、普利司通、鄧祿普、固特異、森美和馬吉斯等。
普利司通DUELER H/L 683輪胎
DUELER H/L 683是款適用於城市道路的越野車輪胎，雙層AQ胎面膠，有效抑制輪胎使用中後期胎面硬化確保舒適性。採用AQ胎面膠和GUTT優化設計法，保證了自始至終的靜音性。
韓泰VENTUS AS(RH07)輪胎
是韓泰輪胎為SUV開發的最高端輪胎產品，特有6個圓周型凹槽，起到冷卻輪胎作用，便利操縱；堅固的中央線提高行駛感和穩定性；高密度凹槽，提高降噪性能；開放型胎肩和階段型槽壁，加大接地面積。
固特異牧馬人專業泥地越野胎
這是一款即將上市的新產品，適用於非鋪裝路面，堅韌耐久。胎側進行了加強設計，更加抵抗爆胎、刺穿和撕裂的危險，能夠提供泥地、沙石地和雪地的卓越操控性和強大牽引力，外形也非常強悍。
普利司通的DUELER A/T 694
適用於全路況的越野輪胎，它在滿足鋪裝路性能要求的同時，突出了輪胎在山路、泥路、雪路上的抓地性能及運動性能。同時由於採用了特別的胎肩防擦線設計提高了輪胎的耐刺傷墊傷及防擦性能。
留言列表
